Sejarah Kereta Api Indonesia

Kehadiran kereta api di Indonesia ditandai dengan pembangunan jalur kereta api di Desa Kemijen, Semarang.

Dibalik kegagahan gerbong tersebut, tersimpan kisah pilu di masa perjuangan melawan penjajah. Tak heran, gerbong ini pun dijuluki dengan sebutan “Gerbong Maut”.

Sistem tanam paksa yang diberlakukan oleh Van den Bosch pada 1825-1830 ternyata menjadi kisah latar yang melahirkan kereta api di Indonesia. Sistem kejam itu yang kelak melahirkan ide pembangunan jalur kereta api.

Lawang Sewu, gedung ‘seribu’ pintu, pernah menjadi ikon gedung berhantu. Tayangan uji nyali dan kemunculan sosok seperti hantu perempuan yang menyebar di jejaring sosial, cukup untuk menciptakan kesan menakutkan.

Stasiun Kereta Api Bangil (BG) atau yang disebut dengan Stasiun Bangil, merupakan salah satu stasiun kereta api yang berada di bawah manajemen  PT. Kereta Api Indonesia (Persero) Daerah Operasi (Daop) 8 Surabaya yang berada pada ketinggian + 9 m di atas permukaan laut.

Jembatan Cikacepit atau dulu disebut Jembatan Tjipamottan ini mempunyai panjang sekitar 290 meter dengan lebar 1,70 meter dan tinggi dari permukaan tanah sekitar 100 meter tanpa pelindung di kiri-kanan jembatan. Pelindung untuk orang yang menyeberang justru adanya di bawah, sehingga orang harus meniti tangga lebih dulu.

Dibangun pada tahun 1885 sebagai stasiun trem JSM (Java Spoorweg Maatschappij). Pada tahun 1897, Stasiun Tegal dibeli oleh maskapai perkeretapian SCS (Semarang-Cheribon Stoomtram Maatschappij), stasiun dengan atap besar berbahan kayu yang mengatapi tiga sepur (jalur).

Peradaban perkeretaapian Ibu Kota ini berakar dari masa pemerintahan Hindia Belanda, sekitar 150 tahun lalu. Beberapa potongan jejak sejarahnya masih terlihat.

Di Bojonegoro pernah ada lokomotif Kereta Api Tjabak. Kereta api ini khusus digunakan oleh Djatibedrijf, semacam pengelola hutan jati Hindia-Belanda atau Perhutani milik Belanda saat itu. KA ini dioperasikan sekitar 1900-an.